九游官方入口最近，比亚迪第1000万辆车下线，成为全球首个突破“千万”的新能源车企。但随后的热门话题是，比亚迪“卷死”供应商。同时，欧盟、美国都将提高中国车关税。
为什么欧美各国紧盯中国车，甚至认为关乎各国国运？怎么理解中国新能源车的强大与脆弱？马斯克对中国新能源发展起到什么关键作用？
分享本周《给孩子的新闻周刊》“新能源车崛起的秘密和忧虑”。因篇幅所限，原文有删减。
最近好多新闻，雷军开小米SUV测试车上路，华为支持百万价格的“尊界”车开始销售。比亚迪第1000万辆车下线，几天后，爆出一封比亚迪给供应商的信，几乎用命令的口气，要求供应商从明年起降价10%，供应商选择公之于众。这些新闻都有刷屏级效果。
与之相对，另外一组新闻，10月31号开始，欧盟对中国车征收关税，从10%提升到最高45.3%，美国拜登政府将中国车关税提高到100%，川普则扬言，对墨西哥进口的汽车征收200%甚至1000%的关税，也是冲当地中国车企来的。
这两组新闻放到一起怎么看，有什么关系？我每天要看大量国际媒体，可以说，中国车是焦点里的焦点。为什么欧美各国紧盯中国车，甚至认为关乎各国国运？怎么理解中国新能源车的强大与脆弱？所有新闻里，马斯克起什么作用？这节课，跟你来个“汽车总动员”吧。
关于新能源车，你肯定不陌生了，已经成为很多家庭购车首选。背后的数据很可观，今年一月，新能源车占比还不到汽车市场三分之一，到7月就超过50%。这是历史性变化。几年前，中国大街小巷，跑的还是合资品牌，是德国、日本、美国车，今年，市场大洗牌。欧美车企面临被挤出的趋势。
全球市场呢？2023年，中国超过日本成为第一大汽车出口国，全球新能源车产量，超过60%在中国制造。你知道，数据也是故事，是逆转、翻转的故事。我在你这个年纪，梦都不可能这么做。
怎么叫“换道超车”？新能源车出现之前，是燃油车一统江湖，这个江湖中，谁是老大？德国、日本、美国。他们有百年造车史，技术、数据、文化，层层积累，这种江湖地位，别说撼动，分一杯羹都很难。
难，确实难，但如果你不去做，就什么都没有，对不对？改革开放之初，几代中国人就惦记着，能在汽车核心技术上有所突破，怎么突破？有个关键词要记住，叫“市场换技术”，简单说，允许全球汽车巨头跟中国合资设工厂，以中国巨大的市场，换取对方的技术。
但几十年下来，核心技术一直拿不到，核心技术中，最核心的是发动机，中国人就是造不出同等质量的，为什么？
如果你看过燃油车发动机，大概会很感慨，它太复杂、太精密，但这还只是看得到的，看不到的是内部构造，由上千个零件组成，这些零件要天衣无缝地配合工作。
比如里面的燃烧室，燃油和空气被点燃，几千分之一秒内，会释放巨大能量，产生1500度以上高温和巨大的空气压力，这个压力释放出来，就是汽车的动力。怎么释放？通过气缸和活塞协作完成。活塞在汽缸里，每秒钟会做几十次运动，它跟气缸间的缝隙精度，必须控制得精密，太松，会漏气，太紧，会卡住，所以，缝隙要控制在一根头发丝的1/10。“爆炸”每分钟发生几千次，还要稳定安全地完成。
想造出这样的活塞、气缸难度太高了，过程中，不能沾灰尘，哪怕一个小灰点，都可能导致发动机漏油，甚至报废。所以，你就明白，为什么会说燃油车发动机是人类工程智慧巅峰之作，是制造业里的皇冠，中国人一直无法突破，所以，也没有诞生任何全球一线燃油车品牌。
很多年前，吉利汽车的老板李书福曾说，“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子吗？”当时被很多人嘲笑，但他还是要坚持造车。2014 年，李书福接受福布斯杂志采访时承认，无论你多努力，和西方品牌总会有差距。他后来的方法是，绕过研发过程，直接收购一线国际品牌，也就是沃尔沃，一家起源于瑞典的汽车企业。
而新能源车则不同，是另一条赛道，不需要那么复杂的发动机，活塞、气缸统统不要，要什么？电池。高质量的电池是新能源车的心脏，“换道超车”换的是这条道。
电池不新鲜呀？我小时候，家里必备手电筒、收音机，都是用电池的。但，新能源车的电池，完全是另一个物种，听我讲完新能源汽车电池质量的指标，你就理解了。
评价一款电池的好坏，首先，看电池的能量密度，密度越高，就能存更多的电，车就跑得更远，就是续航能力强。另外，能量密度高，电池体积和重量就更轻巧，否则，就得造得很大很重，汽车就跑不快甚至跑不动了。
其次，还要看功率密度。学物理就知道，这是在说电池能多快地释放能量。类似跑步比赛，起步快、冲刺猛，功率密度就高。功率高，加速就快，推背感就更强。
第三，看电池寿命，比如充满电可以跑500公里，如果能充1000次电，这块电池就能用50万公里，而且是保持安全条件下，甚至夏天40℃暴晒，还能正常使用。
第四，充电速度得快，企业正在研究，怎么把充电时间，做到跟传统汽车加油时间差不多。
综合下来，跑得远吗？加速快吗？用得久吗？够安全吗？充电快吗？如果说还有，就是够环保吗？废弃电池能不能方便地拆解、回收、再利用，这也是衡量质量的标准。
对所有企业来说，新能源汽车、新能源汽车的电池都是新事物，就要看谁的速度快了。在电池方面，中国公司可以说稳定领先，比亚迪和宁德时代，都能制造高质量电池。
这里做个小结，做一件事，往往有先发后发之说。有先发优势，而且站稳市场，别人想沿同一条路径追，太难了。想追上，就得搞创新，还得是颠覆性创新，不跟你硬碰硬，我换一条道路，这条道路上，我就可能有先发优势，至少，大家拉到同一水平线上。
但必须说的是，完成这些颠覆性创新的，不是中国公司，而是美国的特斯拉。那为什么是中国，不是美国，成为新能源汽车大国呢？
刚说了，新能源车是个新赛道，中国今天的局面，我觉得有两个关键助力。一是，国家产业政策扶持，举个例子，在一些城市，买电动车不用排队摇号就能上车牌，这就是支持，政府甚至给补贴，那更是支持了；二是，有一批极具冒险精神的企业家，比亚迪的王传福、宁德时代的曾毓群，都属于这种。政府的产业政策，企业家对市场的敏感，两者缺一不可。
除这两点，我觉得还有一条往往被忽略，就是特斯拉的作用。特斯拉开辟了新能源车的赛道，同时，特斯拉与中国携手合作，让双方同时崛起。合作了什么呢？简单说，就是建立起全球一流的供应链。
先说个结论，但凡能是龙头公司，无一例外都有一流的供应链管理能力。比如当年罗永浩做了个锤子手机，很多人还很怀念，可它失败了，就是因为供应链管理没有跟上。而雷军小米手机能异军突起，就是因为供应链管理水平高。再比如苹果公司，乔布斯创造了苹果，而支持苹果统治全球智能手机市场的，是他找到了CEO库克，那可是供应链管理大师。
那供应链管理是啥？就是到处采购零部件，找到合适的工厂，保障工厂做合格的产品，然后以合适的价格，在合适的时间，交给消费者，简单吗？不简单！
你可能知道，特斯拉一度处在破产边缘。但选择在上海建设超级工厂，挽救了它。有人说，上海支持特斯拉，不是培养对手吗？不是的，中国也是受益者，除税收之外，就是在上海建厂，让特斯拉拥有了强大而稳定的供应链，这条供应链同时，又赋能其他中国企业。
举个例子，2019年，特斯拉想提升产能，于是委托一家叫力劲的公司，生产出号称全球最大的压铸机，能将整个汽车的后部，一次性制造出来。以往呢？得分成后车架、支撑梁等上百个零件，每个都得单独做，然后焊接起来，焊接点就有几千个，效率能高吗？
而力劲集团制造的压铸机，就如同魔术师，先把需要的金属材料加热成液体，再倒进一个大模具，然后像压泥巴一样，一次就能“压”出完整的汽车后部。以往造车方法，需要几小时，现在呢？几分钟，成本还降了20%到30%，同时，没有焊接点，结构就非常结实。
但这种机器，就是力劲跟特斯拉携手打造的，力劲要不断按特斯拉要求改，改啊改，直到特斯拉满意，后来这种压铸机，同时还给比亚迪、小鹏等中国车企服务。
这只是一个例子，可以说，中国成就了特斯拉，但特斯拉打造的供应链，又整体赋能中国车企。
所以，我说换道超车，道是什么，是中国选择新能源，而不是传统燃油车赛道。而支撑换道成功的原因之一，是跟特斯拉合作，打造出全球最顶级的供应链体系，能大批量地，而且稳定地生产新能源车，同时，物美、价廉。
其实，听完我前面的分析，你应该有了答案，大概几个原因：首先，新能源车心脏是电池，而不是复杂的发动机；其次，造车方法被颠覆，比如采用压铸技术，不用做那么多零部件；第三，强大、成熟的供应链体系，可以更大规模造车，规模上去，成本就会下降。
说件有趣的事，10月7号，日本有机构，把比亚迪、蔚来、特斯拉等品牌，全部拆散做研究，我前面说的三点，他们通过拆解，给予证实，但没有拆出来的是，中国车企还有另一面。
最近，网上流传一封比亚迪给供应商的邮件，被证实是真的，邮件中明确要求，收到信件的供应商自2025年1月1日起，将供货价调低10%，几乎没有商量余地。财新传媒报道，几家著名供应商，毛利率已经是个位数，怎么降？
收到邮件的供应商，选择把邮件公开，同时给予批评，认为违背商业伦理，导致国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。还呼吁，比亚迪作为行业龙头，应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。否则，中国企业的短暂优势，终将被对手借机摧毁。
其实，不需要这封邮件，也可以想象行业现状，价格战打到什么程度了？而且确实有供应商已经倒闭了。
你说，能不能不卷？有没有其他方法？有趣的是，有特斯拉员工，很快就发了一条朋友圈，表达对供应商的友好，说，上海超级工厂95%以上的零部件来自中国本土供应商。还说，特斯拉与供应商是同生共赢关系，降成本，只能通过技术革新，这样才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能得到最棒的产品。这么说还只是态度，关键是钱怎么处理。2024年，特斯拉对供应链伙伴的付款周期，比去年缩得更短，只需90天。这对供应链企业来说太重要了。
比亚迪和特斯拉，都是行业巨头，而且在竞争全球新能源车老大，怎么看两种竞争模式？坦率说，我当然欣赏特斯拉的模式，但又不能站在道德高地，批评比亚迪，谁将笑到最后？留给时间吧。
但中国车企的“卷”，不仅影响国内，已经影响世界，甚至进入地缘政治、大国博弈范畴。
中国汽车市场，新能源车占比已超过50%，而市场总量可没见明显增长，那谁的份额没了？德国、日本、美国这些传统外资品牌。
就以德国车为例，大众、奔驰、宝马，过去几十年，高度依赖中国市场，现在呢？份额一降再降，大众破天荒计划关闭德国工厂，裁员数万人，汽车业面临严冬。
而汽车产业又是德国经济支柱，德国经济又是欧洲经济火车头，欧洲经济萎靡，就跟德国汽车业衰落相关。
欧洲人当然知道，他们的中国市场面临着失去，如果任凭中国车进欧洲，他们觉得连本土市场也保不住。这不仅德国，还包括法国，谈到中国汽车，比德国人还焦虑，怎么办？
局面越来越清晰：中国有庞大产能，把价格压到很低，那我就阻止你。几乎所有汽车大国都想方设法抵制中国车。手段之一就是加高额关税：让你进入他们市场的时候失去价格优势。
当然，中国车企也在突围，比如去海外设厂，绕过关税壁垒。就拿墨西哥来说，截至2023年12月，有12家车企、39个中国汽车品牌在墨西哥造汽车，初衷很好，既可以往巴西等拉美国家卖，还可以出口美国。于是，川普扬言，把墨西哥产的汽车关税，提高到200%甚至1000%。你可以解读为，不让一辆中国车进入美国。
未来会怎样？乐观分析，中国企业崛起，不是回避竞争，而是拥抱竞争，特斯拉进入中国的“鲶鱼效应”，壮大了整个产业，还打造出高水平生态链。绝大多数公允的国际媒体都认为，即便没补贴，中国企业也是可怕对手。而且，电动车的核心是电池，中国的技术和规模优势，短期内无法撼动。
有篇《金融时报》的报道，讲述一家叫“北伏”的公司，为何申请破产。北伏被称为欧洲“电池冠军”，创立的目标就是取代宁德时代和比亚迪，给欧洲的汽车供应电池，可以说欧洲人寄予厚望，为此投了150亿美元，但是种种原因，破产了，想追赶，不容易。
所以，乐观估计，熬下去，最终新能源车会成为主角，别人造不出来，或者性价比不合适，还得用中国产品。
好，做个总结，中国新能源车的优势，是拥有核心的电池技术，同时有供应链管理的优势，但也有明显的困难，关税壁垒和严重内卷。听完这节课，我相信，你会更客观看待中国新能源汽车产业的强大和脆弱。
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