补贴退出的影响，今年德国电动车销量持续大幅走跌，这严重拖累了整个欧洲电动车市场的走势。

　　EV-Volumes的统计显示，8月欧洲电动车市场销量创下2023年3月以来的最差成绩，仅为18.5万辆，与去年同期相比下跌30%，这也是近年来该细分领域的单月最大跌幅。

　　即便如此，依靠中国电动车市场的高速增长——单月首次突破百万辆达到102.6万辆，8月全球轻型车的新能源销量继续同比增长19%至146.5万辆。因此，8月中国在全球新能源市场中的占比也创下70.0%的历史新高。

　　得益于8月的出色表现，今年前8个月全球新能源的累计销量已增加至999.4万辆。

　　正如前文所说，中国在全球新能源销量中的占比再创新高，因此在8月和前8月全球新能源畅销车型和热销品牌TOP20中，中国车型和品牌的数量以及相应的席位都有显著的变化。

　　比如，在8月的畅销车型榜单中，来自中国的车型数量继续保持在17个之多，在累计榜单中Aion S问界M9的排名均有进步，理想L6更是首次榜上有名。

　　具体来看，8月特斯拉Model Y销量提升至9.9万辆，继续占据榜首之位，但同比仍下跌15%。Model 3的情况与Model Y大同小异，8月Model 3销量增加至4.4万辆，同比也继续下跌10%。

　　随着季度末交付高峰期的到来，9月这两者的销量将在此基础上有所增加，其中Model Y大概率能达到12万辆，Model 3则将又一次超过6万辆。与以往不同的是，考虑到比亚迪宋的来势汹汹，8月其售出了6.5万辆，9月Model 3不一定能按照惯例再次成为单月车型的季军。

　　和上述两者相比，8月比亚迪军团的表现更为亮眼，不仅宋海鸥秦L秦Plus海豹06、元Plus驱逐舰05海豚等车型继续在榜单中占据靠前的席位，其中海鸥、秦L、海豹06和驱逐舰05分别收获5.0万辆、3.6万辆、3.3万辆和2.3万辆的最好成绩，而且旗下的元UP和宋L以自身的销量新高第一次出现在榜单里，分别排名第14和第15。

　　与8月相比，前8月畅销车型的累计榜单的变动则少得多，前十中只有问界M7比亚迪汉的位次发生了互换，后半部分中最明显的就是理想L6的到来。

　　作为理想旗下首款售价在30万元以内的车型，理想L6上市以来销量直线万辆以上，期间均跻身全球新能源车型十强之列，这也让今年它的累计销量达到8.9万辆，从而取代长安Lumin登上畅销车型的累计榜单，并且未来其位次大概率还有继续有所提升。

　　依次而言，在单月榜单中，比亚迪和特斯拉依旧牢牢占据着冠亚军之位。8月，前者销量再度刷新历史纪录，达到35.5万辆。

　　日前官方公布的最新数据显示，9月比亚迪汽车的销量首次超过40万辆，其中比亚迪品牌约为39.8万辆。以此推算，最快10月比亚迪品牌的销量就会超过40万辆，它和整个比亚迪汽车的增长仿佛真的看不见尽头。而特斯拉的销量虽也增加至15.2万辆，但还是比去年同期少接近2万辆。的确，尽管去年底特斯拉已经开始交付Cybertruck，但该车每个月的销量大致只有4,000辆左右，根本无法弥补Model 3造成的巨大损失，因此品牌销量只能继续走跌。

　　今年前8月特斯拉在全球共售出110.3万辆， 而去年同期为117.8万辆，存在7.5万辆的差距。再加上2023年特斯拉的销量为180.9万辆，换言之在接下来4个月其销量之和需要超过70.6万辆，今年才有可能实现同比增长。作为参考，此前特斯拉年底前4个月的最高销量纪录是去年的63.9万辆，两者相差近7万辆，其同比由正转负的难度可想而知。

　　8月紧随比亚迪和特斯拉的不是理想，也不是宝马，而是五菱。得益于五菱宏光MINIEV和五菱缤果双双重回2万辆，8月五菱也终于收获了今年内首个超5万辆的成绩，并以此超过理想，再次跻身月度品牌前三。

　　不用为理想太过担心，因为9月其销量再次达到5万辆以上，还创下5.4万辆的最佳成绩。只是，这样一来，9月全球新能源品牌季军头衔的归属就会存在很大的不确定性，五菱和理想都有较大的赢面。

　　8月，吉利银河系列首款纯电SUV—银河E5上市，凭借着超高的性价比，当月该车的销量就达到1.2万辆。正是在银河E5的推动下，加上也售出1.1万辆，8月吉利的新能源销量创下4.2万辆的最高纪录。

　　得益于C10和C16的逐渐上量，8月零跑也取得了自身的销量新高2.8万辆，并以此首次进入品牌榜十强之列。

　　与此同时，依靠全新车型eπ 007和eπ 008销量的不断爬坡，8月东风售出了2.3万辆的新能源，并以此超过了丰田长安现代等品牌，排名前进至第15。

　　作为吉利汽车高端品牌的极氪，也在极氪001极氪007极氪009等车型的共同努力之下，8月以1.9万辆再次出现在品牌榜单中。（文/车友号 汽车公社）九游体育